建筑工程机械的整机节能设计是什么？  ,系统,劳动

⑴ 合理匹配
　　工程机械发动机的燃油经济性，是评价产品主要使用性能的重要经济指标。而燃油经济性很洪流平上取决于发动机和传动系的匹配。生产效率最高（效率点），但油耗也很高；当发动机劳动在最佳比油耗曲线上时，燃油经济性最好（节能点）。在一个作业循环中，机器处于最大功率状态的时间比重并不大。因此，要进行发动机-传动系的合理匹配剖析。  
　　在静液压传动中，凭据工程机械重载、低速的劳动特点和作业过程中对动力及速度的要求，在发动机、液压泵、液压马达三者间，应用微机和负荷传感技术，凭据设定的劳动模式（轻载、重载、空载）实现压力、流量和功率的节能综合控制，使液压系统和发动机的匹配尽可能地包管实际??作点处于效率点和节能点相近，以获得最高劳动效率和最合理的燃油经济性。  
　　液力机械传动的最大缺点是传动效率低（变矩器平均传动效率只有60%左右）。而接纳多挡变速器和液力变矩器并结合自动变速控制技术，就能在确保牵引的情况下，将变速器重新“拉回”到高效区劳动。  
　　⑵ 合理确定劳动载荷  
　　传统的工程机械设计，无论是对发动机的选型还是对劳动参数的选择，往往是“靠档选型”、层层加码，结果是设计裕量系数或功率裕量系数均被自然地放大了，最终导致产品结构、尺寸逐级放大。很多机械实际上是在“大马拉小车”的工况下劳动，能源浪费严重。为了节能，应当在全面剖析作业机理、条件和工况的前提下，运用优化设计、并行设计、试验设计或有限元剖析等现代设计要领，取代传统的经验法、类比法，精??合理地确定劳动载荷。  
　　⑶ 尽量减少液压系统流量和压力损失  
　　液压系统回路设计合理与否对液压工程机械节能影响很大。如，在调速回路设计中，应制止将节流阀设置在液压系统的进油端（进油节流调速）。这样会使系统油温升高、效率急剧下降，甚至出现阻碍。在无特定要求时，一般选用变量泵-定量马达、定量泵-变量马达或变量泵-变量马达等容积式调速回路，因该回路的特点是温升小、效率高。Volvo公司的装载机液压 系统接纳的是荷载感到式变量泵，能随荷载的转变而输出差别的功率，制止了液压系统的能量浪费。
　　另外，在液压回路的传统设计中常设置背压阀，以防机器下坡、溜坡超速，损坏马达，但却增加能量损失，解决的要领是在液压马达上加装具有背压效用的控制阀。这样可减少压力损失，提高系统效率。  
　　⑷ 建立能源回收系统  
　　工程机械在行驶或作业过程中往往频繁地减速、制动，致使动能转换成热能损失了，同时也降低了制动器等的使用寿命。可接纳蓄电池、飞轮和蓄能器等方法加以回收储存。在挖掘机、装载机、起重机等的动臂、铲斗、吊具等大质量劳动装置的回落、下降过程中都可通过蓄能器将重力势能储存起来。统计数据证明，这样的系统设计可减少能耗1/4。更简易的节能要领是，将负荷侧液压油通过须要的连接元件提供液压系统的另一侧，以到达节能的目的。