中国古代的拱桥是美学和实用的结合，它是怎么建造出来的？怎么来计算桥体的承受力？  ,拱桥,古代

    首先，我们来基本了解一下拱桥的结构形式与受力特点。拱桥在竖向荷载的作用下，在合理的拱轴线的情况下，拱作为受力杆件，体现为主要蒙受轴向力，弯矩应该是要尽量制止的，这样才华富裕发挥拱肋断面作为轴向受力元件的特点，高效率得利用构件截面。
     既然我们知道了拱是轴向受力构件，那么，在拱的端部，也就是拱脚处，孕育产生了X向，和Y向的反力，
    所以，拱桥关键的受力问题要解决的是，拱肋自身的强度问题与拱脚处基础蒙受的水平与竖向力，这里拱桥更多的是体现在水平力上面，也就是拱桥最后其实应该是个推力结构。
    好了，了解完拱桥的基本受力状况后，我们来了解一下古代拱桥的结构特点，中国古代拱桥更多是上承式拱桥，也就是桥面系与传载结构是在拱圈之上的，也就是所说的拱上建筑，所谓上承式。桥面直接蒙受荷载，然后通报到下面拱圈之上，最后通报到拱脚处。
    因为没有查到具体的昔人怎么建造拱桥的施工设计要领，所以，我想做这样的推算，就是我只有我上面这些可以通过显罢了经经验所总结出来的理论，完全抛弃现代强度理论的知识，来推测一下昔人的建造思路。
    首先，拱肋是受压构件，古代的质料主要是木头与石块（我这里就主要讨论石拱桥了，木拱桥作罢），石头是很好的圬工质料，类似于现在的混凝土，由受压构件从而选择良好的圬工质料，这解释了昔人在质料方面选择方面的这一环节。
    然后，关于提到的拱轴线弧度的问题，我还要先解释一下，拱轴线的选择，在现今主要由，圆弧线，二次抛物线，高次曲线，悬链线等等，这里有个关键问题，问题中提到的，为什么古代拱肋的轴线弧度都比较大，因为弧度大，拱肋的拱的效应，也就是受压的特点才华体现过来，如果拱肋做得过于平坦，那么梁的效应就大大要现出来，弯矩的效应就大大增加，弯矩我们知道，会让拱肋断面上压下拉，圬工质料的软肋就体现出来了，受拉是绝对倒霉的，在现在，钢材是良好的受拉受压构件，二就算是现代的混凝土，受拉也是很费力的，所以这就解释了为什么昔人选择弧度比较大的拱轴线，也就是出于安定的考虑，虽然弧度越大，曲线美也能更多得体现出来。
    由于力学知识和质料特性的限制，古代拱桥是不可能建造得像现如今一样长的，但是桥作为一个跨越结构，特别上桥作为跨越水面的结构时，通航要求很多时候会成为左右桥梁外形的关键因素，如果细心一下一点就会发觉，古代石拱桥，中国南方的话由于水路运输比较发达，通航的要求就显得很明显，拱的线形就会显得非常夸张，完全是为了桥下的船只通过，中国古代北方的话主要是陆路运输，马车等等，所以出现的拱桥的线形就会比较平坦一点。